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造车烧钱如流水,FF也是让贾跃亭陷身目前财务困境的缘由之一。虽然贾跃亭的山西老乡、融创中国董事局主席孙宏斌为救乐视,巨亏了170多亿元后不得不选择退出,但这并没有让认同贾跃亭梦想的人望而却步。许家印成为贾跃亭梦想的“接盘侠”。与孙宏斌不同,许家印接盘的是贾跃亭的未来,在FF身上,贾跃亭押注了全部的精力和希望;孙宏斌接盘的是贾跃亭的过去,对于乐视这块业务,贾跃亭已经撒手不管,基本上放弃了。

已开始的倒闭潮:未曾盛开就要枯萎?北汽轻享的转型是中国共享汽车发展困境的一个注脚。广义上的共享汽车最早并非发源于中国,而是起源于欧美国家。美国的分时租赁公司ZipCar诞生于1999年,2008年戴姆勒就推出了Car2go,同样的宝马旗下有ReachNow,通用旗下有Maven等等。相关数据显示,2017年全球(除中国外)有近5万辆共享汽车,用户数量超过百万,但主要集中在人口密集的一线城市,整体产业还没形成气候。而中国的共享汽车大约从2011开始兴起,主要是受益于移动互联网的出现和新能源汽车的兴起。

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